物聯(lián)網(wǎng)需要把RFID網(wǎng)絡和傳感網(wǎng)絡結(jié)合在一起，此時就需要標簽芯片具有數(shù)據(jù)交互功能。其實現(xiàn)實方式為數(shù)據(jù)輸出激活一個設備，或者把傳感器的數(shù)據(jù)輸入到芯片中，再通過射頻通信與外界進行數(shù)據(jù)交互。

IVY-7500uhf超高頻RFID手持終端

       一些超高頻RFID芯片已經(jīng)增加了IIC接口或SPI接口，可以配合其他設備一同工作，而有些芯片已經(jīng)把溫濕度傳感器和模數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器ADC嵌入到標簽芯片內(nèi)部，可以直接在電力測溫、冷鏈管理等項目中使用。此類帶有數(shù)據(jù)交互功能的芯片一般情況下是不需要額外供電的，但一些外接的設備依然需要電池供電，也可以認為帶有數(shù)據(jù)接口功能的超高頻RFID標簽芯片是一類半有源產(chǎn)品。在具體使用中，芯片內(nèi)部可以有多種配置方式，比如只有當無源芯片被激活時再啟動電池供電，這樣做的好處是可以大大節(jié)省外接電池的壽命。不過系統(tǒng)的局限性是比較明顯的，既然有電池存在，就可以使用其他無線技術(shù)，如有源RFID等，尤其是帶有數(shù)字接口的超高頻RFID標簽芯片，如果不采用外接電源，且工作距離非常近，那么效果較差，與有源RFID相比競爭力較弱。

        由于超高頻RFID電子標簽為無源標簽，很難用于較遠的工作距離，如果給標簽增加一塊額外的電池輔助的供電，工作距離則可以大大增加。標簽的閱讀距離可以增加2-3倍，應用于智能交通電子車牌等項目，可以大大提高車輛識別率。電池輔助的本質(zhì)是給芯片增加課外的電池供電，再原來較遠距離供電不足的情況下，依然可以啟動接收電路和反向散射電路。相當于標簽芯片的接收機靈敏度提升，同時，對反向散射的調(diào)制深度提升，從而提高整個系統(tǒng)的工作距離。但是電池輔助對于系統(tǒng)的工作距離提升是很有限的，這與芯片內(nèi)部的接收機解調(diào)電路相關(guān)，由于超高頻RFID芯片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單，無法采用傳統(tǒng)的朝外差式接收機，能夠解調(diào)的靈敏度有限。影響電池輔助系統(tǒng)工作距離的最主要因素是標簽的反向通過反向散射調(diào)制后的信號。